朱建生是一个比较开明的人。
既然江辉主意已定，他肯定不会再去阻拦。
再说了，到了他这个级别，接触的信息比较多，其实也是知道改革是大趋势。
许多现在觉得不可能的事情，将来都是有可能的。
就江辉的技术实力和才华，不管是留在首都汽车制造厂还是去一机部，其实都是没有办法完全发挥出来的。
他值得拥有更多、更好的条件和待遇。
“美利坚人实在是太会享受了。”
早餐是自助餐，郑海明和陈奇几个都有带你吃撑了。
以他们的级别，按理说平时基本上也是不缺吃、不缺喝的。
但也只是不缺而已。
想要随心所欲的享受美食，还是有一定困难的。
家家户户都有好几个孩子，这就是一个很大的负担。
“两次世界大战，美利坚享受了最大的战争果实，物资条件自然是要丰富很多。”
“不过我们国内的情况也是在变得越来越好，将来大家的生活条件肯定也会变好的。”
朱建生心中有事，反倒是吃的没有那么欢快。
当然了，吃饱肯定是吃饱了的。
“今天的行程主要是去通用汽车总部开个欢迎会，然后去参观它们的展馆。”
“后面会陆续有其他的各种参观和交流。”
吃饱早餐，眼看着距离跟通用汽车约定出发的时间还有十几分钟，几个人在餐厅一边喝着饮料，一边交谈着。
这么好的机会，岳瑞肯定是要把今天的行程简单的再跟大家回顾一下。
他这个团长，能够发挥出来的作用比较有限，他也是尽可能的把这个工作给做好。
“通用汽车那边应该还是有很多东西是值得我们学习和借鉴的，看看这一次参观能不能摸到一些干货出来。”
郑海明作为首都汽车制造厂的厂长，虽然很快可能就要高升了，但也是希望今后工厂的发展能够越来越好。
这样子他的履历也会更加的光彩。
“通用汽车有几十款车型在同时量产，单单是这一点就非常的了不起。”
“并且他们每年的研发投入，据说就超过10亿美元，这绝对是一个非常夸张的数字。”
“这一次能够参观它们的研发中心和最新的工厂，对于我们厂今后的发展应该还是很有借鉴意义的。”
陈奇对这一次的考察也颇为期待。
这可是他第一次参观全球汽车巨头的先进工厂。
关键是人家还愿意把研发中心拿出来让你参观，这就很难得的了。
一般来说，各个公司都是积极的把生产工厂拿出来给媒体和其他人参观，反正这种东西竞争对手就算是看了也没有办法立马去抄袭。
再说了，各家工厂的生产线，其实基本上都是从外面采购的设备。
单纯从生产线的先进程度来说，通用汽车、福特汽车和丰田汽车、奔驰汽车之间的区别，是非常小的。
各个公司都有自己的一些特色，不会轻易的去抄袭或者模仿其他厂家的产线布局。
……
通用汽车那边对这一次华夏来的五人考察团还是挺重视的。
早上奥斯丁亲自来酒店接人不说，上午九点在通用汽车总部举办的欢迎会上，通用汽车的总裁墨菲还专门出席了。
虽然只是半个小时的简短会议，但是人家该给的面子都给了。
之后就是在奥斯丁的亲自带领下，参观了通用汽车的研发中心和生产工厂。
他一个大企业的设计总监能够连续几天的大部分时间都陪着江辉他们，也算是诚意十足。
“江，我们现在有同时超过十款车型在研发之中，但是现在缺少一款爆款车型，一款能够彻底吸引消费者关注的车型。”
“等会我也会把北美市场消费者分析相关的报告资料送给你，希望你帮忙设计的车型能够成为吸引北美消费者的爆款车型。”
奥斯丁那么热情的邀请江辉过来考察，不就是看中了江辉的设计才能和专业技术？
如今几天下来，他自然要开始正式的提要求了。
反正江辉来的第一天就已经同意在这段时间帮忙设计一款新车型。
到那时奥斯丁一直没有看到江辉有在跟自己交流这方面的话题。
眼看着距离江辉他们回国的日期在慢慢的靠近，他也是有点着急。
“没问题，我已经有一些思路了。”
“北美市场这边，皮卡车一直都比较热门，这一次我准备为雪佛兰品牌设计一款经典的皮卡车型，让它冲击一下北美汽车销量冠军的位置。”
江辉既然答应了帮助通用汽车再设计一款车型，以换取100美元的高昂设计费用，那自然就要拿出一款有竞争力的产品出来。
像是轿车和SUV之类的，今后在华夏市场也能有大用途，他还是不想轻易的拿出来给通用汽车使用。
但是皮卡就不一样了。
在最初，皮卡车首先是为了成为运输车辆而设计的，是一种能够运输普通汽车无法运输的大而重的货物的实用车辆。
通用汽车雪佛兰皮卡更是有非常久远的历史。
早在1918年，雪佛兰就开启了属于它的皮卡时代。
Series 490型卡车可以让用户自由选择敞开式卡车或者是封闭式货车的不同造型，满足了多种需求。
1955年款雪佛兰CameoCarrier的诞生，转变了皮卡的定义。
原本用来干粗活的皮卡，在外形和内饰上都大胆采用了很多当时轿车上才会用到的元素，具有很高的外观辨识度。
它第一次向人们证明，皮卡不仅可以实用，而且兼顾舒适并且很漂亮。
1969年款的C-10皮卡更堪称是高性能皮卡的“先驱”，满足了消费者对高性能和皮卡车型的双重追求。
之后，雪佛兰还相继推出了搭载7.4L发动机的El Camino SS 454皮卡，拥有6.0L V8发动机的Silverado SS皮卡等车型，满足人们对性能的追求。
可以说雪佛兰一直都很努力，只是从结果上来说，最近几年北美市场的皮卡销售冠军一直都不是雪佛兰，而是福特。
甚至丰田汽车的皮卡也开始快速的抢占市场，这给通用汽车带来了挺大的压力。
奥斯丁也是一直想要在这方面取得一些突破。
只是按照他之前了解到的信息，华夏基本上是没有皮卡市场的，所以他觉得江辉应该是不擅长皮卡的设计，所以从来没有跟江辉提出希望帮忙设计皮卡的事情。
没想到这一次江辉主动的要为雪佛兰品牌设计一款皮卡。
这一下就让奥斯丁多了不少的期待。
“皮卡在美利坚汽车文化之中，确实是有着非同寻常的意义。”
“它在美利坚汽车的发展史中扮演了重要角色，从幕后走到台前，从满足基本需求的工具车变为如今美利坚人民追求享受、提高生活品质的重要途径，成为美利坚梦和美利坚精神的缩影之一。”
“不过，皮卡在美利坚的设计理念跟其他的车型不大一样哦。”
虽然奥斯丁对江辉很有信心，但还是觉得有必要提醒一下他，让他充分的考虑到美利坚皮卡市场的特殊性，甚至是美利坚汽车设计文化的特殊性。
如果要用一句话来概括美式汽车文化的含义，那一定是“用最简单的方法解决最复杂的问题”。
不同于日系车想要提升动力往往要经过发动机强化—增加涡轮—改善散热—调整电脑—重新设计整车空气动力学等等一系列谨慎的论证。
而相比之下美系车的解决方案就只有一个，那就是将更大排量的发动机放入机舱。
如果不满足，就加一个足够大的机械涡轮增压。
美式皮卡也是同样的理念。
想要居家？那就把乘坐空间做大！
想要装载？那就直接加个尾箱。
再配合美式V8发动机的强劲动力，简直是行走美利坚最好的装备。
这些特点让皮卡有极大的拓展性与实用性，直到后世，皮卡车型依旧是全美汽车市场中最畅销的车型。
“奥斯丁，你放心，我脑中慢慢的已经有了一个全尺寸皮卡的想法了，到时候有希望成为跟福特汽车F150相提并论的存在。”
这个时候就不是谦虚的时候。
跟美利坚人谦虚，那是完全没有意义的，人家只会觉得你是不是实力不够。
本身江辉准备拿出来的产品，都是后世经典的车型，并且还是符合通用汽车定位的产品。
这种车，不可能失败的。
“行，那我就拭目以待了。”
“今天下午已经约好了铁姆肯和斯凯孚过来跟你们商讨，明天上午NTN和光洋精工也已经安排好了。”
“这四家厂家基本上垄断了全球八成以上的汽车轴承市场，其他的恩斯克和舍弗勒等厂家，不用谈也没有关系，毕竟你的时间有限。”
奥斯丁现在也是很希望江辉销售一体化轮毂轴承的事情能够比较顺利。
这样子江辉的心情比较好的话，设计出来的产品也更加值得期待吧？
要不然到时候江辉的心情很差，没有任何的设计灵感，他就要郁闷了。
甚至奥斯丁很愿意帮江辉一把，让一体化轮毂轴承的专利能够卖的贵一点，让江辉多挣一些钱。
有了那么多钱，江辉也许对于留在美利坚会更加感兴趣。
毕竟在华夏，就算是有很多钱也没有花费的地方，生活质量的提升非常的有限。
但是在美利坚这边就不一样了。
你有钱，几乎就是什么事情都可以做。
“辛苦你了，下午我准备单独的跟他们见面，郑厂他们那边的行程，还需要继续麻烦你去帮忙对应。”
虽然一体化轮毂轴承的海外专利都是在江辉的手中，但是这种零件毕竟是江辉入职首都汽车制造厂之后才设计出来的。
如今专利技术到底是属于江辉还是属于首都汽车制造厂，真要扯皮起来，指不定就会有让人恶心的结果出来。
毕竟在足够的外汇的刺激下，哪怕是很关照江辉的郑海明，也不一定能够坚持自己的立场。
更加不用说还有一机部那边安排过来当团长的岳瑞了。
所以江辉觉得干脆就自己一个人单独的去跟对方谈判吧。
顶多就是谈妥了之后请通用汽车那边帮忙安排一个专业的律师去对接一些合同相关的事情。
反正自己的英文和日文都能够没有障碍的进行交流，没有必要再有外人在场。
“没问题，有什么需要的可以随时来找我。”
“通用汽车的下一代车型也将准备使用一体化轮毂轴承技术，到时候哪家厂家获得了你们的专利或者授权，在获得通用汽车的订单方面就会有独到的优势。”
“这一点我已经请采购总监专门跟这几家轴承厂家的人说过了。”
不得不说，通用汽车的这个做法是真的在帮助江辉。
当然了，对通用汽车来说，自己也没有什么损失就是了。
不管是找谁采购轮毂轴承都是买，何不借着这个机会卖一个人情给江辉呢？
哪怕是对方不来通用汽车上班，以后指不定也还有合作机会的。
再说了，这一次还是不能说服江辉来通用汽车，将来伴随着华夏改革的变化，指不定通用汽车还是会进入到华夏市场。
那个时候指不定再邀请江辉过来任职，人家的态度就变了。
可以说，对于真正的人才，通用汽车这种大企业还是非常有诚意的。
“非常感谢奥斯丁您的帮助，我相信通用汽车在接下来的发展之中一定会变得越来越好。”
江辉很是开心的跟奥斯丁交流着。
当天下午，江辉就跟斯凯孚和铁姆肯的人进行了第一次的谈判。
一个有诚意买，一个有诚意卖，谈判的气氛倒是还算融洽。
那种一上来就鄙视江辉的打脸场面是不存在的。
毕竟不看僧面看佛面，这一次的会议是通用汽车组织的。
这些厂家在通用汽车面前，个个都不敢充大。
第二天跟NTN和光洋精工的会面，情况也是差不多。
当然了，第一次见面肯定也不可能立马就谈判成功。
江辉让大家分别给自己报价，谁的报价条件好就跟谁合作。
并且他还专门告诉对方，自己下周就要回国了。
只有在回国之前才会考虑出售一体化轮毂轴承的专利，回国后这个事情就暂停了。
这么一来，几家厂家的积极性和压力都在变大。
“理查德，这个一体化轮毂轴承的设计，真的那么先进？”
作为斯凯孚的副总裁，卢卡斯这一次是亲自过来参加了专利收购的谈判。
通用汽车帮忙约了几家轴承厂家一起谈的事情，他也是知道的。
明天就要正式的出价了，他自然要好好的衡量一下，看看到底给什么价格合适。
“非常先进，甚至可以说今后乘用车的轮毂轴承，都会是一体化的轮毂轴承。”
理查德作为斯凯孚的设计总监，对于技术的专业性还是有非常专业的判断。
别看这只是在轮毂上面可以使用，其他的轴承该是怎么设计就还是怎么设计。
但是轮毂轴承在一辆车里头，还是占据了非常重要的位置。
一台车需要四个轮毂轴承，又是消费者能够直观的感受到变化的轴承产品。
从这个角度来考虑，轮毂轴承算是一辆车里头最受大家关注的轴承产品了。
“我们是没有任何办法规避他们的专利吗？”
能够不花钱，肯定是不花最好。
哪怕是在欧洲，也是一样的。
特别是现在四家竞争，最终要拿下这个技术专利的代价肯定不算小。
“一定要规避的话，可能也有一定的办法，但是会导致我们的零件结构变得更加复杂，没有成本竞争力和质量竞争力。”
“并且就算是采取了规避专利的办法，人家真的要告我们的话，也是有可能成功的。”
“以前这个专利在华夏人手中，我们就算是侵权了也不用太担心他们告我们。”
“但是如果专利落在了铁姆肯或者是东瀛厂家那边，情况就完全不一样了。”
理查德这么一说，卢卡斯就知道这个专利，斯凯孚需要想尽办法拿下来。
斯凯孚在1907年就已经成立，如今是全球最大的轴承厂家。
在轮毂轴承领域，他们同样是世界第一的存在。
如果因为一个专利没有收购成功导致斯凯孚在这个领域的地位出现变化，那是绝对不能接受的事情。
“那个华夏人很直接的表明了这一次的专利出售，只接受一种方式，那就是先进购买。”
“并且除了华夏之外，所有地区的专利权是一次性的出售，不接受分区域出售。”
“这种情况下，我们要出的价格，恐怕不能很低，否则会被人抢走。”
既然没有选择，那就要全力购买，确保这个关键的专利技术掌握在斯凯孚手中。
今后不管是把专利授权给其他厂家使用，还是把一部分区域的专利权进一步的转让，应该都是有很大的可操作性。
最终把收购的成本给挣回来，也是有可能的。
“我觉得可以找通用汽车那边沟通一下，不管是其他厂家出多少价格，我们斯凯孚都愿意加10万美元，这种情况对专利持有者来说，也是有好处的。”
理查德这么一说，卢卡斯立马就来了兴趣。