“悦驰肯定是有1.6L的车型啊，不然还怎么卖。”
1月14日的GWY常务会议上，通过的汽车产业振业规划当中，就有涉及到汽车购置税问题，1.6升及以下排量的乘用车会有购置税的优惠。
其实这条消息檀锦程早就知道了，怎么可能不设计1.6升的车型。
初略的计算一下，1.3升至1.6升之间的车型，消费者可以省3000元左右，另外就是今年3月1日推行的汽车下乡政策，都将深深的刺激着车市。
如果说2008年的奥运会是民族自信的转折点，那么2009年的车市就是经济上的转折点之一。
一系列的救市政策以及欧美车企业深陷泥潭的局面，造就了我们的攻守易形，目前吉利正在收购沃尔沃，而通用正面临破产的困境。
一季度比亚迪F3卖得非常好，几乎每个月都能卖出2万辆，其他车企的小排量车型也卖得非常好，例如众肽2008，像是又焕发了第二春一样。
汽车下乡这个政策就跟家电下乡一样，简直就是大杀器，按照相关数据的显示，2008年全年微型车大概卖了130万辆，一季度卖了30万辆左右。
然而今年的一季度，全国卖出的微型车超过了45万辆，增幅达到了1.5倍，照数据来预测，今年单单是微型车全年就能卖出去200万辆，增幅在70万辆左右。
还是重生或者说出生晚了点啊，早那么一两年， 2009年这一波快钱也是可以吃到的。
08 09年的车市，就像是两轮电动一样，什么品牌都有，但凡弄出点像样的车子，都是能赚几个钱的，像是现在卖得很不错的科鲁兹，后世的街上都看不到了。
日系车小排量的居多，今年小排量这么好卖，三菱可是真的着急啊，不然经济危机的背景下，一向保守的小日子他们是不敢这么大规模投入的。
无非还是欧美车企现在自顾不暇，是他们抢占市场最好的机会。
3月23日，结束常州之行的檀锦程一行人，又一次出现在湘城。
1.5亿元，分三期支付，整体转让永州范围内原长风集团旗下的全部资产，这个报价李健新非常的满意。
一高兴的李健新亲自出现在机场来接檀锦程了。
永州资产在李健新看来肯定不止值1.5亿元，檀锦程看着烦人的累赘，在李健新眼里可并不是如此，他在永州有很大的威信，任何工人都不敢在他那里闹事儿。
另外就是永州方面的态度，也希望李健新再回到长风起家的地方，如果没有永州的产业，李健新未来很长时间就得在荆门办公了。
看起来是湘省的企业，但更像是鄂省的企业了。
至于檀锦程的闪驰集团，谁都看出他并没有在湘省大规模投资的准备，按理说跟三菱的合资工厂放在湘城这边扩建，改造是最优的选择，但是他却没有这么做。
很明显的还是对湘城的不信任，这一点李健新等人其实都是心知肚明。
某重工型企业还有某奶企的遭遇，确实让民营企业有了很大的忌惮，没有哪家大型民营企业敢把全部身家都放在这里了。
檀锦程想甩手永州方面的资产，在李健新看来也未必没有这方面的考虑；当然了，从個人角度来说，他是能理解的。
换他他也不敢。
“檀总最近很风光啊，身家大涨啊。”
跟成林峰的判断差不多，年报行情的闪驰科技有了一个涨停就差不多，股价最高也就冲至15.99元价位，之后就进入调整期了。
不过这种调整是良性的，保持着长阳不破的趋势，几个交易日市值始终维持在78亿至80亿元的区间波动。
另外纳斯达克经历过三月初的二次探底之后，近期整体反弹十分的强势，单单指数的涨幅就超过了17%，橙子科技股价更是大幅度反弹超过25%，股价重回14美刀价位之上。
这个价格已经接近于上市第一天的股价了，若不是汇率的变化，橙子科技又将是百亿市值了。
两大上市公司轮番上涨，檀锦程个人还有家族的身家迅速上升，百亿身家已经是没有任何悬念了。
跟三菱的合作也闹得挺大，成了跟中航整合哈飞，昌河以及东安动同等级别的重点项目，没有一辆自产品牌汽车的尉来汽车以及其创始人频繁的出现在媒体上，热度之高让各大车企是羡慕得不行。
这都是免费的广告资源啊，尉来汽车也很好的抓住这个机会，重新组建了销售网络的扬子皮卡，在一系列政策优惠以及自身优惠的配合之下，更是破了自己的单月销售记录。
2月份1227辆的单月销售，让扬子汽车在登记在册的11个皮卡品牌当中位列长城，日产，中兴，江铃，福田之后，位列单月销量第六名。
“忙得不可开交，本来应该早就跟李总您会面了，真的是很抱歉。”
“哈哈，忙点儿好，年轻人太闲了不是啥好事儿，倒是我这样的老头子应该早点休息了。”
“哪有，李总您是老当益壮，我们这些晚辈还需要向您学习呢，指望着您带我们进步呢。”
花花轿子有人抬，长风汽车虽然没落了，但李健新在汽车行业里的地位依旧不低，他能亲自来接檀锦程可谓是给足了面子。
檀锦程也必须给予对方尊重。
新晋百亿身家，风光程度直逼销售大增的BYD老总，在自己身边充当晚辈，李健新的感觉挺不错，这趟没白来。
当然，最主要的是檀锦程在永州资产上做出的巨大让步让他觉得应该亲自来迎接，卖出长风汽车的同时，李健新也不是没有想过未来再买回来，依旧是抱着跟当初扬子汽车之时同样的想法。
但如今看来，似乎是不太可能了，这小子太精了，把大部分的资产都转移走了，要么就是干脆不要了，三菱也被他给撬走了，未来哪怕是买回来似乎也没什么用了。
最关键的这小子把上市公司的资产都剥离出来，又通过投资公司层层控股的方式来控制剥离出来的资产，未来想要买回来困难度可想而知。
如今的李健新已经熄灭了再买回来湘城制造基地还有扬子汽车的想法了，只想着有个养老的地方就够了。
永州无疑是最好的地方，檀锦程的降价给了他足够的尊重。
分三期付款，也缓解了长风汽车资金上的压力。
“扬子汽车冲到销量第六了，搞得很不错啊，就是不知道你自己的品牌什么时候能上线？”
李健新像是一个长辈一样拍了拍檀锦程的肩膀。
这并非什么不尊重，而是一种肯定，作为一个企业家，没有谁希望看着自己卖出的企业出现经营不善或者是倒闭的状况。
企业就像是自己的孩子，哪怕是卖出去了，也希望发展得越来越好，这跟互联网里的那些资本家有着本质的区别。
“赶上了好政策，不然没这个效果，不过销量是上去了，但实际没赚几个钱。”
扬子皮卡在皖省，豫省，浙省等地积极的响应了汽车下乡政策，从去年并购开始就在为这些做着准备，预计投入近一亿元的资金对于二，三级销售和服务网点的建设。
秉承着闪驰一贯性价比的理念，扬子皮卡通过政策以及自身的补贴，给予了最高5000元的全线大额优惠。
另外这个优惠时间长达一年，将一直维持到2009年12月31日。
“哈哈，赚钱这个先不急，先把销量跟品牌知名度打上去才是实际的。”
李健新也知道扬子汽车应该是没赚几个钱的，前期投入大成本改造销售服务网络不说，他的一系列降价促销之后，扬子皮卡柴油系列最低售价为5.98万元，汽油系列更是只有4.7万元。
这两个价格都是全行业最低价，虽然释放了潜在消费，促成了购车狂潮，但利润也可以想象得到。
“也是，希望今年扬子汽车能卖到2万辆。”檀锦程有些憧憬的说道。
按当下扬子汽车的生产成本计算，一年之内卖出1.5万辆就能达到盈亏平衡，低于1.5万辆就是亏的，如果能卖到2万辆，那檀锦程明年还敢继续玩价格战。
甚至于扩大生产线。
目前皮卡市场上的龙头依旧是长城，其28%的市场份额几乎无可撼动。
目前对于扬子皮卡来说，檀锦程也没什么追求，11家注册品牌当中，能够保住第六的位置并且能够赚钱就行了。
长城汽车是尉来汽车学习的榜样，同样是草根出身，地位位置甚至于投资环境还不如现在的尉来，长城汽车去年能够做到逆市增长。
平均单车售价5.91万元，平均单车利润5100元，对于技术落后的国产车企来说非常的难得。
扬子汽车今年的销量目标是2万辆，销量预期是9.4亿元至11.96亿元之间，巨额的投入肯定是达不到单车利润5000元的。
但是如果能够达到这个销售目标，今年扬子汽车的盈利也是能够超过5000万元的，收购第一年就能给企业带来利润，这笔买卖怎么看都是值的。
先占市场再谈盈利，放在哪个行业都是如此，赶上好时候就得把握住。
说实话李健新或者说长风集团也挺倒霉的，汽车质量差的车企多得一批，偏偏就只有他口碑败坏，卖不出去，甚至还近乎影响到核心业务。
然后又倒在了好政策来临之前的致暗时刻，挺过了2008年的危机，是不是会不一样呢？
参与其中，似乎更能明白时代的浪潮根本不给人反应的机会，哪怕是大型企业似乎也是如此，区别于普通人的大概也就是抗压能力强上那么一点儿。